La Ford Escort Cosworth s'était déjà illustrée des années auparavant avec des victoires prestigieuses à Monte-Carlo, en Corse ou lors des mythiques 1000 Lacs. Cependant, face à l'évolution de ses rivales, le modèle commençait à accuser le poids des années. En 1996, Ford décida de lui donner un coup de pouce décisif : une refonte en profondeur comprenant des améliorations mécaniques essentielles, parmi lesquelles les très attendus différentiels actifs.
Cette N5 FMC fut l'une des voitures officielles attribuées à l'équipe Ford Motorsport pour cette saison. Une véritable « works car » qui a disputé trois épreuves du Championnat du monde des rallyes.
Sa première grande apparition a eu lieu lors de la sixième manche du calendrier, le Rallye des 1000 Lacs, avec Carlos Sainz et Luis Moya au volant. Le duo espagnol a su exploiter tout le potentiel du Cosworth sur les spéciales finlandaises ultra-rapides, mais un problème mécanique les a contraints à l'abandon lors de la spéciale numéro 29, mettant fin à une performance prometteuse.
La revanche eut lieu quelques semaines plus tard lors du Rallye de San Remo, une épreuve sur un revêtement mixte terre-asphalte. Là, Sainz et Moya se livrèrent à un duel spectaculaire contre Colin McRae dans un affrontement passionnant entre Subaru et Ford. L'Espagnol signa plusieurs meilleurs temps et resta dans la course jusqu'au dernier kilomètre. Finalement, McRae a remporté la victoire avec seulement 22 secondes d'avance, laissant l'équipe Ford à une brillante deuxième place.
La troisième et dernière participation de N5 FMC avec l'équipe officielle eut lieu lors du Rallye de Catalogne, neuvième manche du championnat. La chance fit à nouveau défaut à l'équipe espagnole : une légère sortie de route accompagnée d'un tonneau provoqua la rupture de la courroie de distribution et l'abandon qui s'ensuivit dès les premières minutes de l'épreuve.
La Ford Escort Cosworth s'était déjà illustrée des années auparavant avec des victoires prestigieuses à Monte-Carlo, en Corse ou lors des mythiques 1000 Lacs. Cependant, face à l'évolution de ses rivales, le modèle commençait à accuser le poids des années. En 1996, Ford décida de lui donner un coup de pouce décisif : une refonte en profondeur comprenant des améliorations mécaniques essentielles, parmi lesquelles les très attendus différentiels actifs.
Cette N5 FMC fut l'une des voitures officielles attribuées à l'équipe Ford Motorsport pour cette saison. Une véritable « works car » qui a disputé trois épreuves du Championnat du monde des rallyes.
Sa première grande apparition a eu lieu lors de la sixième manche du calendrier, le Rallye des 1000 Lacs, avec Carlos Sainz et Luis Moya au volant. Le duo espagnol a su exploiter tout le potentiel du Cosworth sur les spéciales finlandaises ultra-rapides, mais un problème mécanique les a contraints à l'abandon lors de la spéciale numéro 29, mettant fin à une performance prometteuse.
La revanche eut lieu quelques semaines plus tard lors du Rallye de San Remo, une épreuve sur un revêtement mixte terre-asphalte. Là, Sainz et Moya se livrèrent à un duel spectaculaire contre Colin McRae dans un affrontement passionnant entre Subaru et Ford. L'Espagnol signa plusieurs meilleurs temps et resta dans la course jusqu'au dernier kilomètre. Finalement, McRae a remporté la victoire avec seulement 22 secondes d'avance, laissant l'équipe Ford à une brillante deuxième place.
La troisième et dernière participation de N5 FMC avec l'équipe officielle eut lieu lors du Rallye de Catalogne, neuvième manche du championnat. La chance fit à nouveau défaut à l'équipe espagnole : une légère sortie de route accompagnée d'un tonneau provoqua la rupture de la courroie de distribution et l'abandon qui s'ensuivit dès les premières minutes de l'épreuve.
