La Ford Escort MkI est une icône du sport automobile, extrêmement populaire et largement utilisée tant en Rallye que pour les courses.
Tout au long de son existence, de 1967 à 1975, elle a été la base du programme dynamique de l’usine, avec comme objectif de gagner plus de courses et de rallyes partout dans le monde que n’importe quel modèle précédent.
En ce qui concerne les voitures de tourisme, aucune Escort n’était plus redoutées que celles préparées par Zakspeed, l’écurie de course allemande soutenue par Erich Zakowski. Remportant déjà de très nombreuses courses avec le moteur double arbre FVA de 1600 cm³, la révélation des Escort Zakspeed arriva avec l’introduction du moteur Cosworth « Type A ». Pour la saison 1974, les « FVA » vont laisser la place à des « BDA » modifiés par Zakspeed et réalésés en une cylindrée de 2 litres, ce qui leur permettait d’obtenir la puissance respectable de 275 ch à 8500 tr/min et un couple de 255 nm à 6500 tr/min. Ces moteurs étaient associés à un système de lubrification par carter sec qui leur qui permettait de rester bien lubrifié quels que soient le régime et/ou la gravité dans les virages.
Une autre mise à niveau fut l’installation de la transmission ZF à 5 vitesses de la Capri RS 2600, insérée aussi loin que possible dans l’Escort pour améliorer la répartition du poids à un niveau respectable selon les normes modernes 58:42, améliorant notamment la maniabilité de ce poids plume de 840 kg à sec.
En conséquence, l’Escort Zakspeed pilotée par Hans Heyer et divers autres pilotes allemands réputés a dominé la saison 1974, remportant les victoires en Division 1 (sous la catégorie 2000cc) à chaque course de la saison, s’offrant même à quelques occasions le classement général. Ces résultats ont largement contribué à l’obtention du championnat des constructeurs européens Touring pour Ford.
Zakspeed a jugé bon de reconstruire un certain nombre de ces originales fusées de poche perdues au cours de l’histoire ou lors d’accidents aux spécifications strictement d’origine avec leurs numéros de châssis d’origine, de retour sur la piste dans leur livrée d’origine et avec leur compétitivité d’origine.
La Ford Escort MkI est une icône du sport automobile, extrêmement populaire et largement utilisée tant en Rallye que pour les courses.
Tout au long de son existence, de 1967 à 1975, elle a été la base du programme dynamique de l’usine, avec comme objectif de gagner plus de courses et de rallyes partout dans le monde que n’importe quel modèle précédent.
En ce qui concerne les voitures de tourisme, aucune Escort n’était plus redoutées que celles préparées par Zakspeed, l’écurie de course allemande soutenue par Erich Zakowski. Remportant déjà de très nombreuses courses avec le moteur double arbre FVA de 1600 cm³, la révélation des Escort Zakspeed arriva avec l’introduction du moteur Cosworth « Type A ». Pour la saison 1974, les « FVA » vont laisser la place à des « BDA » modifiés par Zakspeed et réalésés en une cylindrée de 2 litres, ce qui leur permettait d’obtenir la puissance respectable de 275 ch à 8500 tr/min et un couple de 255 nm à 6500 tr/min. Ces moteurs étaient associés à un système de lubrification par carter sec qui leur qui permettait de rester bien lubrifié quels que soient le régime et/ou la gravité dans les virages.
Une autre mise à niveau fut l’installation de la transmission ZF à 5 vitesses de la Capri RS 2600, insérée aussi loin que possible dans l’Escort pour améliorer la répartition du poids à un niveau respectable selon les normes modernes 58:42, améliorant notamment la maniabilité de ce poids plume de 840 kg à sec.
En conséquence, l’Escort Zakspeed pilotée par Hans Heyer et divers autres pilotes allemands réputés a dominé la saison 1974, remportant les victoires en Division 1 (sous la catégorie 2000cc) à chaque course de la saison, s’offrant même à quelques occasions le classement général. Ces résultats ont largement contribué à l’obtention du championnat des constructeurs européens Touring pour Ford.
Zakspeed a jugé bon de reconstruire un certain nombre de ces originales fusées de poche perdues au cours de l’histoire ou lors d’accidents aux spécifications strictement d’origine avec leurs numéros de châssis d’origine, de retour sur la piste dans leur livrée d’origine et avec leur compétitivité d’origine.
