Châssis n° ZLA151ARO*00000412
Pionnière du Groupe B, modèle du titre mondial 1983
• Spécifications Evo 2 usine
• Etat de conservation remarquable
• Machine de légende
Pionnière du Groupe B, la Lancia 037 est atypique car, simple propulsion, elle répond à une conception basée sur la légèreté et la maniabilité, telle que l'a voulue Cesare Fiorio. En fait, cette voiture
est une évolution de la Beta Monte- Carlo d'endurance, sur laquelle ont été testée en 1980-1981 les solutions de suralimentation par compresseur mécanique ou turbo.
Présentée en octobre 1981, elle est constituée d'une structure monocoque dotée d'un berceau tubulaire à l'avant et à l'arrière
et du 4-cylindres 16 soupapes provenant de la Fiat 131 Abarth, en position longitudinale et équipé d'un compresseur Abarthà commande mécanique. Légère, compacte, c'est la première « vraie » Groupe B et elle peut commencer
à s'exprimer dès la saison 1982 puisque les 200 exemplaires imposés par l'homologation voient le jour avant avril 1982. Après une première participation en avrilau Rallye Costa Esmeralda, en Sardaigne, une première évolution apparaît au Rallye de Madère où le carburateur Weber cède la place à une injection Bosch, complétée d'un système d'injection d'eau. Les meilleurs résultats commenceront à apparaître à la fin de la saison : Markku Alen se classe quatrième au Rallye du RAC, et premier des Groupe B.
Le titre 1982 revient à Audi mais, après cette saison de rodage, Lancia est bien armé pour 1983. L'année démarre en trombe avec un doublé des 037 au Rallye de Monte-Carlo, entre les mains de Walter Röhrl et Markku Alen. Si l'équipe italienne s'incline derrière Audi au Portugal, elle reprend la main ensuite avec un triplé au Tour de Corse, un doublé en Grèce et une victoire en Nouvelle-Zélande. Audi se rattrape en fin de saison mais Lancia assène le coup de grâce avec un triplé au San Remo : le titre mondial lui revient !
La situation se présente moins bien pour 1984 : Walter Röhrl quitte Lancia pour Audi dont les Quattro Sport sont plus au point, alors que les Peugeot montent en puissance. Malgré un moteur dont la cylindrée a été augmentée à 2 111 cm3, les deux roues motrices des 037 sont à la peine contre les machines à transmission intégrale, surtout
sur les surfaces meubles. Ce qui n'empêche pas la 037 de défendre chèrement sa peau et de signer un très beau doublé au Tour de Corse et quelques podiums. Mais Cesare Fiorio doit réagir et il le fait avec
la préparation de la Delta S4 qui, présentée à la fin de 1984, ne sera homologuée qu'à la fin de 1985. Malgré ses qualités de maniabilité, la 037 souffre par rapport à ses concurrentes et son meilleur résultat de 1985 sera la deuxième place de Mikki Biasion au Rallye du Portugal.
Quoi qu'il en soit, ce modèle a laissé à Markku Alen des souvenirs marquants, comme il le rappelait récemment dans Classic & Sports Car : « Je ne sais pas si c'est la meilleure voiture que j'ai pilotée, mais c'est celle que je préférais. C'est aussi la seule avec laquelleje ne suis pas parti en tonneau... J'adorais la 037, mais n'avoir
que deux roues motrices nous défavorisait sur la terre. Sur le goudron, elle était imbattable. J'ai remporté le Tour de Corse en 1983 et 1984 avec une 037, et j'étais très fier de ces résultats. »
La Lancia 037 de la collection est en configuration Evo 2, aux standards Abarth usine Groupe B des années 1983-1986.
Il faut rester prudent concernant l’historique et l’attribution des courses qu’a effectué la voiture à l’époque. En effet, comme nous avons pu le constater pour d’autres marques, il était courant au sein des teams importants, d’avoir un titre de circulation qui soit utilisé pour plusieurs voitures, selon la disponibilité des voitures et les contraintes temporelles et géographiques. Une immatriculation peut sous-entendre plusieurs histoires et voitures.
D’autre part comme nous l’avons constaté pour d’autres 037 Evo 2, il apparait clairement que la zone du tablier sur laquelle est frappée le numéro de châssis a été découpée et ressoudée ce qui ne permet pas d’assurer avec certitude l’identité de la voiture.
Ces éléments montrent à quelle point cette voiture vient d’une autre époque, achetée directement à Volta en 1990, et à quel point il est rare de trouver une 037 Evo 2 qui a été soigneusement conservée par le même propriétaire depuis cette date.
Ayant été jalousement conservée au musée depuis trois décennies, elle se présente dans un état de conservation incroyable, avec son 4-cylindres à injection d'eau
et son compresseur Abarth à commande mécanique. Cette voiture a été refaite par Volta en livrée « Martini ».
Châssis n° ZLA151ARO*00000412
Pionnière du Groupe B, modèle du titre mondial 1983
• Spécifications Evo 2 usine
• Etat de conservation remarquable
• Machine de légende
Pionnière du Groupe B, la Lancia 037 est atypique car, simple propulsion, elle répond à une conception basée sur la légèreté et la maniabilité, telle que l'a voulue Cesare Fiorio. En fait, cette voiture
est une évolution de la Beta Monte- Carlo d'endurance, sur laquelle ont été testée en 1980-1981 les solutions de suralimentation par compresseur mécanique ou turbo.
Présentée en octobre 1981, elle est constituée d'une structure monocoque dotée d'un berceau tubulaire à l'avant et à l'arrière
et du 4-cylindres 16 soupapes provenant de la Fiat 131 Abarth, en position longitudinale et équipé d'un compresseur Abarthà commande mécanique. Légère, compacte, c'est la première « vraie » Groupe B et elle peut commencer
à s'exprimer dès la saison 1982 puisque les 200 exemplaires imposés par l'homologation voient le jour avant avril 1982. Après une première participation en avrilau Rallye Costa Esmeralda, en Sardaigne, une première évolution apparaît au Rallye de Madère où le carburateur Weber cède la place à une injection Bosch, complétée d'un système d'injection d'eau. Les meilleurs résultats commenceront à apparaître à la fin de la saison : Markku Alen se classe quatrième au Rallye du RAC, et premier des Groupe B.
Le titre 1982 revient à Audi mais, après cette saison de rodage, Lancia est bien armé pour 1983. L'année démarre en trombe avec un doublé des 037 au Rallye de Monte-Carlo, entre les mains de Walter Röhrl et Markku Alen. Si l'équipe italienne s'incline derrière Audi au Portugal, elle reprend la main ensuite avec un triplé au Tour de Corse, un doublé en Grèce et une victoire en Nouvelle-Zélande. Audi se rattrape en fin de saison mais Lancia assène le coup de grâce avec un triplé au San Remo : le titre mondial lui revient !
La situation se présente moins bien pour 1984 : Walter Röhrl quitte Lancia pour Audi dont les Quattro Sport sont plus au point, alors que les Peugeot montent en puissance. Malgré un moteur dont la cylindrée a été augmentée à 2 111 cm3, les deux roues motrices des 037 sont à la peine contre les machines à transmission intégrale, surtout
sur les surfaces meubles. Ce qui n'empêche pas la 037 de défendre chèrement sa peau et de signer un très beau doublé au Tour de Corse et quelques podiums. Mais Cesare Fiorio doit réagir et il le fait avec
la préparation de la Delta S4 qui, présentée à la fin de 1984, ne sera homologuée qu'à la fin de 1985. Malgré ses qualités de maniabilité, la 037 souffre par rapport à ses concurrentes et son meilleur résultat de 1985 sera la deuxième place de Mikki Biasion au Rallye du Portugal.
Quoi qu'il en soit, ce modèle a laissé à Markku Alen des souvenirs marquants, comme il le rappelait récemment dans Classic & Sports Car : « Je ne sais pas si c'est la meilleure voiture que j'ai pilotée, mais c'est celle que je préférais. C'est aussi la seule avec laquelleje ne suis pas parti en tonneau... J'adorais la 037, mais n'avoir
que deux roues motrices nous défavorisait sur la terre. Sur le goudron, elle était imbattable. J'ai remporté le Tour de Corse en 1983 et 1984 avec une 037, et j'étais très fier de ces résultats. »
La Lancia 037 de la collection est en configuration Evo 2, aux standards Abarth usine Groupe B des années 1983-1986.
Il faut rester prudent concernant l’historique et l’attribution des courses qu’a effectué la voiture à l’époque. En effet, comme nous avons pu le constater pour d’autres marques, il était courant au sein des teams importants, d’avoir un titre de circulation qui soit utilisé pour plusieurs voitures, selon la disponibilité des voitures et les contraintes temporelles et géographiques. Une immatriculation peut sous-entendre plusieurs histoires et voitures.
D’autre part comme nous l’avons constaté pour d’autres 037 Evo 2, il apparait clairement que la zone du tablier sur laquelle est frappée le numéro de châssis a été découpée et ressoudée ce qui ne permet pas d’assurer avec certitude l’identité de la voiture.
Ces éléments montrent à quelle point cette voiture vient d’une autre époque, achetée directement à Volta en 1990, et à quel point il est rare de trouver une 037 Evo 2 qui a été soigneusement conservée par le même propriétaire depuis cette date.
Ayant été jalousement conservée au musée depuis trois décennies, elle se présente dans un état de conservation incroyable, avec son 4-cylindres à injection d'eau
et son compresseur Abarth à commande mécanique. Cette voiture a été refaite par Volta en livrée « Martini ».
